Recherche
Les recherches les plus fréquentes :
La Métropole Européenne de Lille est l’autorité organisatrice des services publics de transports. Elle élabore et met en œuvre la politique de transports en commun (réseaux de bus, tramway, métro), réalise les investissements, détermine les adaptations de l'offre, et développe également les solutions de mobilité douce.
Le réseau ilévia représente pour la MEL un budget annuel de fonctionnement de 453 M€ TTC
Le coût global de fonctionnement du réseau de transports, qui recouvre notamment l’entretien du matériel (rames, bus) et des stations, les salaires des conducteurs et des mécaniciens, l’électricité et le gaz utilisés par les métro, tramway et bus, s’élève à 453 M€ par an.
Les investissements liés à la modernisation du réseau (achat de nouvelles rames, création et rénovation des infrastructures, renouvellement des équipements) varient assez fortement d’une année sur l’autre. En 2026, 707 M€ ont été investis dans les transports.
Face à ce coût réel, la contribution directe des usagers reste limitée
Les recettes annuelles perçues grâce à la vente de tickets s’élèvent à 109 millions d’euros. Soit seulement 20% du coût du fonctionnement du réseau. L’essentiel du financement est porté par la Métropole (20%) et par la contribution des entreprises (60%), dans un modèle fondé sur la solidarité.
Un service public largement financé collectivement
Une accessibilité renforcée par la tarification sociale
Ce modèle économique s’accompagne d’un effort important en matière de justice sociale. Aujourd’hui, près de deux voyageurs sur trois bénéficient d’un tarif réduit ou de la gratuité : la tarification sociale, fondée sur le quotient familial, permet d’adapter le prix aux ressources. Les moins de 18 ans peuvent aussi voyager gratuitement, tandis que des dispositifs spécifiques existent pour les publics les plus fragiles, comme les bénéficiaires du RSA.
Les entreprises, qui contribuent déjà au financement global au travers du versement mobilité, remboursent par ailleurs entre 50 et 75 % des abonnements à leurs collaborateurs.
Ce modèle repose sur un principe simple : faciliter les déplacements du plus grand nombre, tout en mutualisant leur coût. Il permet d’assurer l’exploitation du réseau, la maintenance des rames, la gestion des stations ou encore l’information aux voyageurs.
Investir pour transformer le réseau
Au-delà du fonctionnement, la MEL engage des investissements structurants pour adapter le réseau aux besoins futurs.
Le métro
La modernisation des lignes 1 et 2 du métro vise à améliorer la capacité et la régularité, avec l’arrivée de nouvelles rames plus performantes. La modernisation de la ligne 1 se poursuit avec le doublement des rames et le passage de 26 à 52 mètres. La modernisation de la ligne 2, la plus longue ligne de métro automatique de France, est aussi en chantier : à terme, la ligne 2 disposera de 117 rames, contre 90 actuellement, dont 60 neuves et 57 entièrement rénovées. Objectif : généraliser une fréquence d’1 min 10 sur toute la ligne 2, contre 2 min 36 aujourd’hui.
Le tramway
Le tramway fait également l’objet d’un renouvellement progressif, avec de nouveaux matériels roulants destinés à accroître le confort, la fiabilité et la fréquence. 27 nouvelles rames de tramway seront déployées à partir de l'automne 2026. Elles seront plus longues et transporteront 20 % de passagers supplémentaires et augmenteront la capacité de places assises de 30 %.
Les mobilités « actives »
En parallèle, la Métropole développe les mobilités « actives » : aménagements cyclables, intermodalité avec le V’lille, continuité des parcours, amélioration des aménagements piétons. Le vélo doit continuer d’être un mode de déplacement du quotidien, cela suppose des infrastructures continues, sécurisées et cohérentes à l'échelle métropolitaine. 31 nouvelles stations V’lille sont prévues en 2027, portant le nombre de stations sur l’ensemble du territoire à plus de 300. Projet concret du Plan vélo adopté par la MEL en 2021, le réseau Vélo Plus, poursuivra également son déploiement. Ce réseau express vélo représentera près de 230 km d’itinéraires sécurisés, organisés en plusieurs grandes liaisons destinées à relier les principaux pôles de la métropole entre eux.
Au-delà des investissements cités ci-dessus dans le cadre de la concession de transports actuelle, la Métropole investit pour demain.
Extramobile, colonne vertébrale de la politique de transport métropolitaine
De nouvelles offres et des solutions de déplacements performantes, économiques, écologiques et de qualité avec deux projets de tramway, deux projets de bus à haut niveau de service, 26 communes traversées par 75 km de nouvelles lignes, c’est-à-dire 430 000 habitants et 300 000 emplois desservis. Ces investissements traduisent une ambition claire : proposer une offre de mobilité plus fluide, plus durable et mieux connectée aux usages quotidiens.
À l’issue de l’enquête publique menée du 19 novembre 2025 au 14 janvier dernier, la commission d’enquête a émis un avis favorable au projet de tramway du pôle métropolitain Roubaix–Tourcoing et l’a déclaré d’intérêt général afin que le préfet puisse se prononcer sur son utilité publique. Fort de ces conclusions, le conseil métropolitain a délibéré la déclaration de projet, franchissant ainsi une étape décisive dans la mise en œuvre du projet.
Plus d'infos
