Après les graves incidents survenus les 16 et 17 septembre, la circulation a repris normalement sur la ligne 1 dès le démarrage du service ce vendredi. Les rames BOA ont été remises en exploitation et la version antérieure du pilote automatique a été réimplantée.

Cette mesure immédiate doit permettre de retrouver un fonctionnement stabilisé de la ligne. Elle doit désormais s’accompagner d’un travail approfondi pour identifier les causes des incidents et garantir la robustesse du système.

Des mesures immédiates pour fiabiliser le pilote automatique

La réunion a permis de clarifier les responsabilités dans les dysfonctionnements techniques constatés ces dernières semaines. Alstom a reconnu sa responsabilité dans les incidents liés au pilote automatique et devra remettre à la MEL une évaluation circonstanciée des incidents des 16 et 17 septembre, précisant les causes identifiées, les dysfonctionnements constatés, les mesures correctives engagées et leur calendrier de mise en œuvre. La MEL demande par ailleurs à Alstom de présenter un plan d’action précis permettant de sécuriser durablement le fonctionnement de la ligne 1.

La réunion a également porté sur les conditions d’information des voyageurs lors des interruptions de service.

Les incidents des 16 et 17 septembre ont notamment mis en évidence des défaillances techniques générant une impossibilité de communiquer auprès des usagers présents à bord des rames. L’exploitant Keolis Lille ilévia, en lien étroit avec Alstom, devra mettre en œuvre les mesures correctives pour garantir une meilleure information des voyageurs en situation de crise.

Pour la MEL, la fiabilité du métro est une exigence qui intègre nécessairement la qualité de l’information délivrée aux usagers.

Un suivi mensuel jusqu’à la résolution des incidents

À la demande du Président de la MEL, Alstom et Keolis Lille ilévia seront désormais réunis chaque mois dans son bureau jusqu’au rétablissement de la fiabilité et de la robustesse du pilote automatique.

Avant la prochaine réunion, prévue au mois d’octobre, les entreprises devront présenter à la MEL :

• l’évaluation circonstanciée des incidents des 16 et 17 septembre ;
• les causes identifiées et les mesures correctives engagées ;
• les résultats des tests destinés à vérifier la robustesse du système ;
• le plan d’action pour fiabiliser durablement la ligne 1 ;
• les mesures prises pour renforcer l’information et l’accompagnement des usagers ;
• un calendrier précis de mise en œuvre de ces engagements.

« Cette réunion devait permettre d’obtenir des réponses et des engagements. Nous avons désormais besoin de résultats. La réimplantation de la version antérieure du pilote automatique et le retour des rames BOA sont les premières mesures immédiates. Alstom a reconnu sa responsabilité dans les dysfonctionnements techniques et devra désormais démontrer la robustesse du système. Nous devons également progresser sur l’information et l’accompagnement des usagers. Ilévia va analyser les difficultés rencontrées et travailler, en lien étroit avec Alstom, aux solutions permettant de mieux informer les voyageurs en situation de crise. Nous réunirons Alstom et ilévia chaque mois jusqu’à la résolution de ces difficultés et au rétablissement de la qualité et de la robustesse du nouveau pilote automatique. La MEL suivra ces engagements et rendra compte de leur avancement. Les usagers ont assez subi. Nous voulons maintenant des réponses, des mesures concrètes et des résultats. » Eric Skyronka, Président de la MEL